汽車線束及零部件概覽與市場分析
低壓線束千億市場、勞動密集型產(chǎn)業(yè)
分類：傳統(tǒng)車與新能源車低壓線束差別不大，按照區(qū)域和功能，大致可分為主線束(KSK)、發(fā)動機線束、儀表盤線束、車身線束、門線束、座椅線束、天窗線束、后備箱線束、前圍線束、后圍線束、ABS線束等等。煙臺線束加工，威海線束加工
零部件范圍：低壓線束零部件范圍很廣，包括線纜、連接器、端子、保險絲盒、繼電器、熔斷器、塑料支架、金屬支架、PVC絕緣管、波紋管、熱縮管、密封圈、橡膠套、膠帶、扎帶、保護罩、螺栓等等。
以大眾高爾夫7代為例，線束零部件用量多而雜。
零部件價值占比：線束幾乎是隱藏在車體內(nèi)部，無法直接觀察到，但卻是遍布車身各個角落，屬于汽車最昂貴的零部件之一。零部件多而雜，線纜、連接器、端子、塑料件是價值量占比較大的部分;且由于零部件本身的性質，線束價格對于原材料如銅、鋁的價格較為敏感。
勞動密集型，70%人工生產(chǎn)，與整車廠緊密綁定
線束生產(chǎn)可分為開線、壓接、預裝、總裝、測試。只有開線與壓接部分自動化程度比較高，而由于線束零部件多而雜且無法定位的特性，組裝與測試部分需要大量的人工進行，大概70%的生產(chǎn)流程為人工，屬于高度依賴人工的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人工成本所占總成本比例很高。
線束供應商往往與整車廠在車型開發(fā)的初期就綁定開發(fā)，在整個開發(fā)乃至量產(chǎn)的過程中要求線束供應商具備快速反應和工程變更的能力。
由于線束成品的復雜特性，無法很好的打包，線束廠往往利用布袋或塑料箱體的方式進行物流運輸，為了節(jié)省物流成本以及快速響應，線束廠往往會跟隨整車廠的腳步，在附近建廠。
低壓線束千億市場：乘用車按照車型檔次不同，低壓線束單車價值分為2500元、3500元、4500元不等，豪華車甚至可達5000-6000元。我國汽車線束市場已達千億規(guī)模，全球超過三千億規(guī)模。
市場格局：線束供應車廠體系較穩(wěn)定，我國自主品牌起步成長
傳統(tǒng)汽車低壓線束發(fā)展多年，供應商與整車廠的供應體系較為穩(wěn)定，大部分有成熟配套的線束廠與之合作開發(fā)及量產(chǎn)，地域區(qū)分較明顯，日系的矢崎、住友電工占據(jù)了全球一半以上的份額，除了供應日系整車廠的線束外，還由于住友電工與大眾的歷史關系，也能進入德系的供應體系;而歐美系的德爾福、萊尼、李爾多在歐美整車廠體系內(nèi)供應。這些國際大廠在我國也往往進入了各自的合資廠供應體系。
我國自主品牌線束廠數(shù)量多，單體規(guī)模小，集中度低。目前，我國線束廠有數(shù)千家之多，線束行業(yè)集中度低，質量參差不齊，多數(shù)還處于發(fā)展的初級階段，生產(chǎn)裝備與管理都相對落后，主要還是為自主品牌、較低端車配套，而相應的高質量、優(yōu)質的自主品牌線束廠需求廣闊。
我國線束廠大部分份額仍然被外資廠把持，國內(nèi)自主品牌車廠往往是擁有專門配套的線束廠，如長城汽車的保定曼德，比亞迪線束事業(yè)部，吉利的豪達，江淮的新發(fā)、華晨的泰安、上汽的金亭等，其他優(yōu)秀廠商如昆山滬光、天海集團、柳州雙飛和泛華航空。
高壓線束零部件少、價值量高、毛利高
新能源車低壓線束與傳統(tǒng)車區(qū)別不大，發(fā)動機的消失，減少了發(fā)動機線束，主要差別在于高壓線束，動力電池的出現(xiàn)，電機電驅動的應用，以及其他零部件如車載充電機、壓縮機的電子化應用，隨之帶來了600伏高壓架構上全新的線束系統(tǒng)。
新能源車根據(jù)高壓架構的不同，一般有高壓線束8根左右：
直流充電插座---動力電池
交流充電插座---車載充電機
車載充電機---高壓配電盒
高壓配電盒---動力電池
高壓配電盒---電機
車載充電機---電動壓縮機
車載充電機---PTC加熱器
動力電池包內(nèi)高壓線束
高壓線束相比低壓線束少了許多零部件，復雜性相對低，主要包括高壓線纜和高壓連接器，以及附屬固定與保護的部件。
新能源乘用車線束單車價值約5000元，其中高壓線束約2500元，高壓線纜與高壓連接器價值占比分別將近一半。是一個隨著新能源整車增長而增長的純增量市場，新增市場超過百億，增長迅速。
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